തിരുവനന്തപുരം: കേരളം ഏറെ പ്രതീക്ഷയോടെ കാത്തിരുന്ന ഹൈസ്പീഡ് റീജിയണല് റാപ്പിഡ് ട്രാന്സിറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് കേന്ദ്ര സര്ക്കാരിന്റെ അനുമതി ലഭിക്കില്ലെന്ന് ഏകദേശം ഉറപ്പായി. മണിക്കൂറില് 200 കിലോമീറ്റര് വേഗത ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഈ പദ്ധതി പ്രായോഗികമല്ലെന്ന നിലപാടിലാണ് കേന്ദ്രം. എന്നാല് കേരളത്തിന് ആശ്വാസകരമായ മറ്റൊരു ബദല് നീക്കവുമായി ഇന്ത്യന് റെയില്വേ രംഗത്തെത്തിയിരിക്കുകയാണ്. നിലവിലുള്ള റെയില്വേ ശൃംഖല വിപുലീകരിച്ച് മൂന്നും നാലും പാതകള് നിര്മ്മിച്ച് മണിക്കൂറില് 165 കിലോമീറ്റര് വേഗതയില് ട്രെയിനുകള് ഓടിക്കാനാണ് റെയില്വേ മന്ത്രാലയത്തിന്റെ തീരുമാനം. ഇതിനായുള്ള വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോര്ട്ട് തയ്യാറാക്കാന് റെയില്വേ ഇതിനകം നിര്ദ്ദേശം നല്കിക്കഴിഞ്ഞു.
ഈ സാഹചര്യത്തില്, വലിയ സാമ്പത്തിക ബാധ്യത വരുത്തിവെക്കുന്ന പ്രത്യേക റാപ്പിഡ് ട്രാന്സിറ്റ് സിസ്റ്റം വേണ്ടെന്ന നിലപാടിലേക്ക് കേന്ദ്ര സര്ക്കാരും എത്തിയേക്കും. നിലവില് സില്വര് ലൈന് പദ്ധതിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തര്ക്കങ്ങള് നിലനില്ക്കെ, റെയില്വേയുടെ ഈ പുതിയ കൂടുതല് പാതകളുണ്ടാക്കാനുള്ള നീക്കം കേരളത്തിലെ യാത്രാപ്രശ്നങ്ങള്ക്ക് വലിയ പരിഹാരമാകും. ഷൊര്ണൂര്-മംഗലാപുരം, കോയമ്പത്തൂര്-ഷൊര്ണൂര് തുടങ്ങി പ്രധാന റൂട്ടുകളില് മൂന്നും നാലും പാതകള് വരുന്നതോടെ അതിവേഗ യാത്ര സാധ്യമാകും. അതേസമയം, റീജിയണല് റാപ്പിഡ് ട്രാന്സിറ്റ് സിസ്റ്റം തള്ളിക്കളഞ്ഞാലും ഭാവിയില് കൂടുതല് നൂതനമായ ഒരു അതിവേഗ റെയില് പദ്ധതി കൊണ്ടുവരാനുള്ള സാധ്യതകള് കേന്ദ്രം പൂര്ണ്ണമായി അടച്ചിട്ടില്ല.
നിലവിലെ സാഹചര്യത്തില് റെയില്വേയുടെ ട്രാക്ക് നവീകരണത്തിനും പുതിയ പാതകള്ക്കും മുന്ഗണന നല്കിക്കൊണ്ട് കേരളത്തിന്റെ റെയില് വികസനം വേഗത്തിലാക്കാനാണ് കേന്ദ്ര നീക്കം. ന്യൂദല്ഹി: കേരളത്തിലെ റെയില്വേയുടെ സമഗ്ര വികസനം ഉറപ്പാക്കുന്ന, അതിവേഗ ട്രെയിനുകള്ക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്ന ഏഴു പദ്ധതികള്ക്ക് വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോര്ട്ട് (ഡിപിആര്) തയാറാക്കാന് റെയില്വേ മന്ത്രാലയം അനുമതി നല്കിയിരുന്നതായി മന്ത്രി അശ്വിനി വൈഷ്ണവ് രഅറിയിച്ചു. മണിക്കൂറില് 160 കി.മി. വേഗതയില് ട്രെയിനുകള്ക്ക് സഞ്ചരിക്കാന് കഴിയുന്ന 7 പദ്ധതികള്ക്കു വേണ്ട ഡിപിആര് ആണ് തയാറാക്കുന്നതെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
റെയില്വേ പദ്ധതികള് ചുവടെ
1 ഷൊര്ണൂര് – മംഗലാപുരം (307 കിമി) മൂന്നും നാലും പാത
2 കോയമ്പത്തൂര് – ഷൊര്ണൂര് (99 കിമി) മൂന്നും നാലും പാത
3 ഷൊര്ണൂര്-എറണാകുളം (106 കിമി) മൂന്നാം പാത
4 കോട്ടയം- എറണാകുളം- കായംകുളം (115 കിമി) മൂന്നാം പാത
5 കായംകുളം-തിരുവനന്തപുരം (105 കിമി) മൂന്നാം പാത
6 തിരുവനന്തപുരം-നാഗര്കോവില് (71 കിമി) മൂന്നാം പാത
7 തുറവൂര്-അമ്പലപ്പുഴ (46 കിമി) പാത ഇരട്ടിപ്പിക്കല്.
ഇവയുടെ വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോര്ട്ട് ലഭിച്ച ശേഷം സംസ്ഥാന സര്ക്കാരുകളുമായും നിതി ആയോഗ്, ധനമന്ത്രാലയം എന്നവയുമായും ചര്ച്ച നടത്തിയ ശേഷമാകും പദ്ധതികള്ക്ക് അന്തിമാനുമതി നല്കുക.
കേരളം ഏറെ പ്രതീക്ഷയോടെ അവതരിപ്പിച്ച സില്വര് ലൈന് പദ്ധതിക്ക് പിന്നാലെ, ബദലായി ഉയര്ത്തിക്കാട്ടിയ ഹൈസ്പീഡ് റീജിയണല് റാപ്പിഡ് ട്രാന്സിറ്റ് സിസ്റ്റത്തിനും (RRTS) കേന്ദ്ര സര്ക്കാരിന്റെ അനുമതി ലഭിക്കില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതാണ് റെയില് മന്ത്രിയുടെ വിശദീകരണം. മണിക്കൂറില് 200 കിലോമീറ്റര് വേഗത ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഈ പദ്ധതിക്കായി മുഖ്യമന്ത്രി പിണറായി വിജയന് നേരിട്ട് കേന്ദ്രത്തിന് കത്തയച്ചിരുന്നെങ്കിലും സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ കാരണങ്ങളാല് കേന്ദ്രം ഇതിനോട് വിമുഖത കാട്ടുകയാണ്.
സില്വര് ലൈന് പദ്ധതി ബ്രോഡ്ഗേജാക്കാനും ‘കവച്’ സുരക്ഷാ സംവിധാനം ഏര്പ്പെടുത്താനും കേന്ദ്രം നിര്ദ്ദേശിച്ചിരുന്നെങ്കിലും, പദ്ധതി സംസ്ഥാനത്തിന്റെ പൂര്ണ്ണ നിയന്ത്രണത്തില് വേണമെന്ന വാശിയിലാണ് കേരളം. ഈ തര്ക്കം നിലനില്ക്കുന്നതിനാല് സില്വര് ലൈന് അനിശ്ചിതത്വത്തിലായതോടെയാണ് ആര്ആര്ടിഎസ് എന്ന പുതിയ നീക്കം നടത്തിയത്. എന്നാല് അതും ഇപ്പോള് കേന്ദ്രം തള്ളിയിരിക്കുകയാണ്.
അതേസമയം, കേരളത്തിന്റെ യാത്രാദുരിതത്തിന് പരിഹാരമായി ഇന്ത്യന് റെയില്വേ നേരിട്ട് വിപുലമായ പദ്ധതികളുമായി രംഗത്തെത്തിയിട്ടുണ്ട്. നിലവിലുള്ള പാതകളുടെ നവീകരണത്തിലൂടെയും സിഗ്നലിംഗ് സംവിധാനങ്ങള് പരിഷ്കരിക്കുന്നതിലൂടെയും മണിക്കൂറില് 165 കിലോമീറ്റര് വേഗതയില് ട്രെയിനുകള് ഓടിക്കാനാണ് റെയില്വേ ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ഇതിനായി മൂന്നും നാലും പാതകള് നിര്മ്മിക്കുന്നതിനുള്ള വിശദമായ പദ്ധതി റിപ്പോര്ട്ട് (DPR) തയ്യാറാക്കാന് റെയില്വേ മന്ത്രാലയം ഉത്തരവിട്ടു കഴിഞ്ഞു. സുരക്ഷയുടെ ഭാഗമായി പാളങ്ങളിലെ വെല്ഡിങ് കുറയ്ക്കാന് 260 മീറ്റര് നീളമുള്ള അത്യാധുനിക പാളങ്ങളാണ് ഇപ്പോള് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
വന്കിട റാപ്പിഡ് ട്രാന്സിറ്റ് പദ്ധതികള്ക്ക് പകരം റെയില്വേയുടെ ഈ നവീകരണ പദ്ധതികള് നടപ്പിലാക്കുന്നതോടെ കേരളത്തിലെ ട്രെയിനുകളുടെ വേഗത ഗണ്യമായി വര്ധിക്കും. ഭാവിയില് കൂടുതല് നൂതനമായ അതിവേഗ റെയില് പദ്ധതികള് വന്നേക്കാമെങ്കിലും, തല്ക്കാലം റെയില്വേയുടെ വികസന പദ്ധതികള്ക്ക് കീഴിലായിരിക്കും കേരളത്തിന്റെ റെയില് യാത്രകള്.
Disclaimer:
The images displayed on this website are taken from external platforms including Google Images and social media networks (Instagram, Facebook, X, etc.) and other public sources on the internet.
രാജ്യത്തെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസന രംഗത്ത് വിപ്ലവകരമായ മാറ്റങ്ങള് കൊണ്ടുവന്ന വിശ്വപ്രസിദ്ധനായ സിവില് എഞ്ചിനീയര്; മെട്രോമാനെ ഇനിയും ബിജെപിക്ക് വേണം? ഇ ശ്രീധരന് വീണ്ടും പാലക്കാട്ടെ സ്ഥാനാര്ത്ഥിയാകുമോ? ഡല്ഹി യാത്രയില് ചര്ച്ചകള്
